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自主混动短期难获补贴政策遭遇平台短板

发布时间:2020-07-13 17:55:21 阅读: 来源:热缩套厂家

技术突破了,市场接受了,相关政策也会自然到位。9月12日,工信部装备工业司汽车处处长钱明华在混合动力汽车技术及推广研讨会上,对车企热盼的混合动力扶持政策做出如上回应。

自今年7月,国务院颁布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称规划)之后,业内对发展混合动力汽车的呼声明显高于纯电动。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬甚至在上述研讨会上公开对混合动力技术表示支持。

与电动车动辄上万元的补贴金额相比,纳入节能惠民补贴政策的传统混合动力汽车目前拿到的最高补贴也只有区区3000元。现在国内A级车市场,混合动力汽车的售价普遍比传统汽车高3到4万元,如果没有政策补贴,消费者在心理上很难接受。

但作为负责政策规划的工信部并没打算在短期内对混动汽车出台相关扶持政策。究竟应该补贴哪些车型,达到补贴政策的技术和标准应该如何划分,现在还没明确说法,也不是短期内能够解决的问题。

自主品牌仍在试水

坊间传闻,混合动力补贴政策之所以迟迟未能出台,与政府担心自主品牌车企无法在该领域与跨国公司,特别太原牛皮癣医院是日系车企展开竞争密切相关。

自6年前,婴儿成长健康为响应绿色奥运的号召,自主品牌车企奇瑞汽车率先涉足国内混动市场以来,一汽、上汽、长安等大批自主车企都先后加入到混动车型的研发领域,但到目前为止在乘用车领域真正实现混动市场化的自主车型还没有现身。

无法控制材料成本是目前国产混动汽车商品化的难点。在实现了副电机与发动机耦合及其电子控制技术、制动能量回收技术和混动总成系统集成开发技术等一系列关键技术的突破后,产品并不能在现有的政策下进行批量化生产是最大问题。

在一汽制定的战略规划中,2020年以前,一汽轿车仍以内燃机低碳化技术为主,混动技术大批量应用要等到2020年之后。

一汽的战略规划与长安的混合动力发展思路不谋而合。自2002年至今,长安已经量产了2800多辆混动汽车,但绝大多数仍在公务车、出租车等领域运行。现在长安混动技术还在打基础、铺平台的阶段,预计到2020年才能实现大规模应用。重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇说。

平台化成短板

事实上,自主车企在混动技术上投入的资金与人力并不弱于纯电动汽车,但迟迟难以突破的关键在于平台化技术的缺失。

由于合资品牌的传统车大多基于国外平台,缺乏自主开发,这使得国内电动汽车研发大多在传统车上进行改装,无电动汽车平台化发展概念,这一缺失直接导致了纯电动汽车研发陷入困境,也影响了混动汽车的研发进程。

而在国外,各大整车厂都在为电动汽车开发构建全新平台,比如通用Volt的电动底盘、本田纯电动及Plug-in平台等都为各自的新能源汽车发展奠定了基础。

除此之外,在动力系统技术和电池成组技术上,国内车企仍缺少平台化概念,这一现状带来的结果是,混合动力的关键零部件仍然依靠进口,车辆成本居高不下。

根据规划的要求,到2015年,节能型乘用车燃料消耗量要降至5.9升/百公里以下;到2020年,这一数字要降至4.5升/百公里以下。要顺利实现上述目标,与推广普及混合动力汽车密不可分。钱明华说,未来不排除在混动技术研发环节,会有相应的补贴政策出台。

现在以中国汽车工业协会为代表的行业组织已经开始呼吁,在混合动力关键零部件领域,以各厂家建立产业联盟的方式共同攻克难关。比如电机和电池系统,可考虑对某一家供应商联合投资或联合采购的方式,确保产品的高可靠性和低成本。这方面,宝马和丰田的合作模式值得借鉴。董扬说。

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